当然除了续航里程，腾势在安全上也非常注重。腾势充电口位于车辆头部，避免高压电流经过驾驶舱，从整车安全角度切断高压危险。 腾势采用欧盟MBNLV123高压安全设计方式， 电池包内高压配电箱，用于电池电压输出和充电。高压配电箱还有绝缘监测，实时监测车辆在充电，行驶等运行过程中整车绝缘情况。

除此之外，腾势还采用了两套芯片控制的安全设计。这种安全设计理念来自于飞机，在其中一套芯片出现问题的时候，另一套芯片会及时跟上，确保安全不会出现问题。

目前还有很多造车新势力在制造工艺上，是个薄弱项。但是有着戴姆勒血统的腾势，在这方面是很优秀的。

不同于传统车企燃油车改装的电动车生产线，及互联网汽车的代工生产模式，腾势在戴姆勒标准管理体系的作用下进行正向研发设计，在生产和设计标准上，都符合戴姆勒的一贯生产标准。

腾势充电口位于车辆头部，避免高压电流经 过驾驶舱，从整车安全角度切断高压危险。 腾势采用欧盟MBNLV123高压安全设计方式， 电池包内高压配电箱，用于电池电压输出和充电。 高压配电箱还有绝缘监测，实时监测车辆在充电，行驶等运行过程中整车绝缘情况。

所以以腾势为例，为什么消费者不能买油改电车，因为无论从安全性还是操控性来说，油改电的车都不如正向开发的纯电动车安全。所以如果现在消费者想要购买一台纯电动车，去选择正向开发的，才是比较稳妥地选择。