零部件的集成化、一体化一直是汽车行业努力的方向。比亚迪凭借深厚技术积累和不断创新的能力，推出全新e平台技术，简单讲就是33111，驱动3合1、高压3合1、1块强大的PCB板、1块智慧的屏幕和1块高性能电池。借助e平台，比亚迪的EV车型降低了技术成本、整车重量，优化了布局，能耗表现和可靠性也有大幅提升，帮助纯电汽车的价格快速回归使用价值。

轮边电机，今天听来依然是个代表未来的词汇。而10年前，比亚迪就已经将其批量化应用在K9大巴上，并在全球数十个城市投入运营，单车运营里程近50万公里，保持纯电动公交车最长里程记录，非常成熟、可靠。未来，我们也会将这一技术运用在乘用车领域，相信会给广大消费者带来颠覆性的用车体验。

一直以来，IGBT这个新能源汽车驱动的CPU长期被国外厂商所垄断。经过十余年的不懈努力，比亚迪打破了国外技术封锁，完成多项技术突破，成功研发出车规级IGBT4.0产品。凭借出色的高性能表现，比亚迪IGBT技术稳稳占据了行业标杆地位。

此外，比亚迪投入大量财力研发的第三代半导体材料SiC（碳化硅），已大规模用于车载电源。2019年底，比亚迪将推出全球首款由SiC（碳化硅）电控的电动车，未来这一技术会全面替代IGBT，引领下一代电动车芯片变革。

面对后补贴时代，我们要做好成本控制、要做好技术储备，更要拥有足够强大的产品矩阵。2019年，比亚迪将新增e网销售网络，形成王朝和e网两个产品阵营及销售渠道。

前者主要肩负品牌向上突破的重任，比如全新一代唐EV600，凭借600公里超长续航、4.4秒百公里加速、30分钟极速快充和全时电四驱，是名副其实的至强性能纯电SUV。此外，百公里加速仅为3.9S的汉，同样值得期待。而e网则专注向下延伸，大力开拓A级以下新能源汽车市场。未来，比亚迪将不断推出全新车型来丰富产品阵容，全面迎接以需求为导向的消费时代的来临。

经过多年耕耘，比亚迪在新能源汽车领域已经初具规模，无论是核心零部件的产能还是整车的生产能力，都已经为市场的爆发做好准备。今年年初，我在比亚迪第30万辆新能源汽车下线仪式上曾经提到，希望让绿色出行走进每一个国家、每一个城市和每一个家庭。现在看，迈向这一目标的脚步正在加快，2018年1年的时间，比亚迪新能源车销量突破20万辆，很快我们会迎来第50万辆新能源汽车的下线。与此同时，比亚迪还在加快扩充动力电池的产能，预计到2020年将达到60GWH。