随着2018年经济增长放缓，整体汽车销量略有下降，汽车制造商轻松获利的好日子即将结束。全球最大汽车市场中国的销量已经疲软。中国汽车协会(China Automotive Association)的数据显示，2018年全年中国汽车销量为2808万辆，同比下降2.8%，其中乘用车销量为2371万辆，同比下降4.1%。

这是20多年来中国汽车市场首次出现真正意义上的负增长。但对大型汽车制造商而言，这只是一个温和的开端，未来的挑战将更加严峻。咨询公司佐佐戈(Zozogo)预计，2019年中国汽车市场将下跌5%。

位于德国贝尔格莱德的巴赫汽车管理中心(Bach Motor Management Center)的数据显示，全球汽车制造商的利润从2011年的650亿欧元(合740亿美元)增至2017年的1060亿欧元(约合1210亿美元)，这是自2011年以来全球汽车历史上最辉煌的一年。然而，汽车业的繁荣现在已经结束，未来几年利润和回报将急剧下降。尤其是，随着科技的新参与者，越来越多的老牌汽车制造商在未来将面临新的商业模式的挑战。

面对各种不确定因素，包括汽车市场的寒冬和以四个现代化为核心的新汽车改革，全球汽车工业正在重塑，这必将导致汽车销售竞争加剧和创新研发投入的增加。如果汽车制造商想要继续运转良好，最明显的选择是集群的发展。只有坚持团的发展，才能加快做大做强，取得一席之地。人们普遍认为，2018年，整合、合并和重组的趋势越来越明显。

持有或退出

以一汽、长安、东风为代表的三大中心企业的合作，是中国汽车市场结构调整和一体化的最明显例子，也拉开了中国汽车工业改革的序幕。

2017年12月，三方签署了一项战略协议，在四个领域开展全面合作：前瞻性共同技术创新、汽车价值链运营、联合出海和新的商业模式。2018年7月，三方签署了移动旅游意向协议，决心整合三方资源优势，合资组建T3旅游服务公司，打造高效、高质量、高安全性、可靠的旅游服务品牌。去年12月，一汽、长安和东风再次签署协议，成立T3技术平台公司，专注于下一代智能汽车核心系统、模块和平台的研发，以实现新一轮汽车技术的升级。