商用车需求和双方利益最大化

根据知情人士向汽扯扒谈透露，在去年11月份之前，大众找江淮共进行了两次关于股比改变的谈判，其中第二次谈判结果被江淮汽车方面决绝了。不气不馁的大众汽车在今年初又进行了第三次谈判，而这次则被江淮所在地的主管部门进行了拒接。

江淮不想被大众的节奏压着谈，双方的筹码和条件也还有不少差距。熟悉江淮汽车的知情人士表示，江淮的诉求是希望利益最大化，其中最主要的两条一是钱，二是除了新能源资源外还希望大众能导入商用车项目与江淮合作。以商用车起家的江淮汽车希望借助大众做大做强商用车板块。

在情感上，江淮汽车一方面希望大众能像宝马一样充分尊重合作伙伴给出诚意，另外一方面也想效仿睿智的祁玉民一样开出一堆条件后大众能答应。但大众认为目前拿出的诚意和条件已经不少。

去年底，双方已经签订了西雅特国产项目，并还承诺与江淮共同研发新能源生产平台。大众在全球年会上还表示：到2020年大众将推出30款电动车，并且一半在中国生产。

大众在全球年会上还表示：到2020年大众将推出30款电动车，并且一半在中国生产。

据悉，在下个月的上海车展期间，双方将围绕股比一事还将进行第四次谈判。在外界看来，江淮如何按照自己节奏与大众洽谈将是关键。同时，江淮此次能在谈判桌上取得多大的利益，将直接关系后续大众和一汽与上汽谈判的心态，及其它合资企业在进行股比开放谈判时候的参照。