其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%，电动车销量占比77%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%；燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

一句话，喜不自禁！一个字，爽！

如果以中国品牌乘用车4月销量为例，同比下降27.9%，市场份额从最好时的近半壁江山下滑到37.1%，下降5.2个百分点；中国品牌轿车同比下降27.1%，市场份额下降3.2个百分点；中国品牌SUV同比下降30.3%，市场份额下降7.4个百分点；中国品牌MPV同比下降30.7%，市场份额下降0.1个百分点。

令人不安的是，这个下降和下滑势头没有止跌回升的趋势。从中国品牌前15家企业集团1-4月销量来看，除长城、比亚迪、奇瑞、重汽、陕汽等5家外，企业10家均为负增长，去年增长强劲的上汽和广汽同比下降也很迅猛。

实际上，比亚迪的销量一半已靠新能源支撑起来，比亚迪的战略早已调整到新能源汽车上，企业愿景改成中国新能源汽车的引领者；奇瑞的新能源汽车，既有独立的板块有发改委和工信部的双资质，也有各板块都发力新能源全民皆兵式总冲锋。

以前声称不做电动汽车的长城新创独立新能源汽车品牌欧拉，还布局氢能；北汽集团明确表示以后不玩燃油汽车了，专心做新能源汽车；自主汽车冠军吉利汽车面对销量下滑，已将新能源板块彻底独立拆分出来，打造与吉利、领克平行的品牌。

北汽、奇瑞、福汽、江铃等地方国企，在3年前抢到纯电动乘用的生产资质，多了一张王牌，多了一条活路。长安新能源、广汽新能源、上汽新能源等传统车企纷纷祭出新能源汽车的大旗和建制，模拟子公司进行运作，相对独立运作。