燃油车更新慢 如何与电动车衔接？

日系三大品牌中，雷克萨斯较早就开始贴近亚洲消费者喜好，讴歌则更重北美市场的挖掘，英菲尼迪在三个品牌中，市场销售策略最为激进，但现如今销量却落在后面，这背后与产品吸引力下降有很大关联。英菲尼迪产品更新节奏过于缓慢，相比竞争对手被落下一大截。

在英菲尼迪店内，销售车型并不少，各个级别也都覆盖，但是产品呈现明显断代式分布：一部分外形优化内饰老气的车型、与奔驰同平台Q30、QX30，以及全新平台QX50。如此拼凑的产品体系，对于任何一个豪华品牌都是绝无仅有的。

英菲尼迪老款车型优惠越来越大，但关注度越来越低。而新车型与品牌定位契合度不高，所以英菲尼迪的老客户与潜在客户，都在不断流失。

英菲尼迪产品规划不断调整，同样让人对这个品牌前景感到疑惑。英菲尼迪母公司日产汽车CEO西川广人（HirotoSaikawa）去年曾宣布，英菲尼迪将转变成一个电动品牌。英菲尼迪也在逐步公布品牌转型的方案。自2021年开始，将推出搭载EV和e-POWER技术的电气化车型，而到了2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自电动汽车。不管英菲尼迪是否承认，品牌实际已进入到重建模式。

品牌转型调整意味着资金有限的英菲尼迪，只能新品开发和投入更多转向新能源车型。因此我们在近两年国内外重要车展上，都是看到英菲尼迪展出新能源概念车。但是英菲尼迪电动量产车型最快也要在2021年才会正式推出，相比其他豪华品牌已经落后不少。

受新战略的影响，英菲尼迪燃油车的更新换代减慢甚至停滞。这也就意味着目前英菲尼迪车型很可能再继续销售2-5年，车型竞争力的下降将导致车型销量继续下滑。而燃油车销量下滑的缺口，很难通过电动车弥补。