1989年在北美诞生的英菲尼迪，是日产汽车公司旗下豪华品牌，今年刚好迎来品牌成立30周年。三十而立的英菲尼迪，却站在了品牌发展的十字路口。现有的车型如何调整，电动化的未来何时实现，英菲尼迪仍在找寻答案。

全球销量滑坡 谁拖谁后腿？

今年三月，日产宣布英菲尼迪重组计划，将于2020年退出西欧市场，集中优势资源，专注中国和美国两大市场。这实际已经透露出品牌已经无力支撑全球市场，只能收缩业务。

但实际上，英菲尼迪在这两大市场表现也并不尽人意。在北美四月份销量排名中，英菲尼迪已被讴歌拉开了差距，1-4月累计销量中，英菲尼迪是除阿尔法罗密欧之外，同比销量下滑最大的品牌。

在中国市场，2018年英菲尼迪在华销量为44,407辆，相较2017年同比下降8.3%。距离10万辆的年销量目标有较大差距，而且还被更多豪华品牌超越。

与其他车企旗下豪华品牌利润奶牛定位不同，英菲尼迪在2016年达到销量高峰后，近两年全球销量基本处在停滞甚至下滑，自身造血功能不足，而母公司日产本身也自顾不暇。在公布2018财年数据中，日产全年净收益下降57.3%，同时预计2019年净收益仍将下滑46.7%。

因此缺少日产强有力支撑的英菲尼迪，陷入盈利难、研发投入少、技术更新慢、产品竞争力弱、销量下滑的循环中。