豪华感模糊 降价促销量要到何时？

英菲尼迪在中国发展也是经历大起大落。2012年5月，英菲尼迪正式将全球总部迁至香港，是唯一总部位于中国的豪华品牌。2014年宣布在中国成立合资公司，是日系三大豪华品牌中宣布国产最早的。

但是自从2014年先后推出两款国产车型Q50L和QX50后，除了同车型的改款外，四年中英菲尼迪再没推出过更多新款国产车型。在去年宣布5年推出5款新车，到目前也未看到实质性落实。但是英菲尼迪为这两款车型，却匹配不相称的产销能力。

一方面，英菲尼迪在中国先后建立襄阳、大连两个生产基地，各生产一款车型。而仅襄阳一个工厂就有6万辆的设计产能。

另一方面英菲尼迪的经销商网络布局达130多家，虽然东风英菲尼迪自去年9月起已经连续8个月销量正增长，在网络结构改善和经销商盈利能方面均有明显提升，但是比照英菲尼迪国产与进口每月总销量不到4000辆，仍是狼多肉少。

急于扩张给英菲尼迪，在很长一段时间内，一直关注于建店与卖车，销售人员介绍了半天最终还是落到售价便宜，品牌带来的产品增值少之又少，消费者体验到的品牌的豪华性也在逐步模糊。经销商盈利水平低，也只能在售后方面想办法，取消9次免费保养服务更是引起一片哗然，这也影响到消费者对品牌的印象。

汽扯扒谈随机走进一家北京英菲尼迪销售店，店内展车不少，但是主要是各种配置QX50。在进店30分钟时间内，销售顾问计算各种提车价格与加价装饰，期间没有任何人员提供茶水服务，这在其他品牌4S店内非常罕见。而在与车主交流过程中，普遍认为车还是不错的，当初选择车型时就是看中性价比。但是实际使用中发现车辆维修保养费用较高，但保值率却不高，最后算下来其实并不划算。至于品牌豪华感，更多在出险时动辄上万定损额度体现出来。