根据喜欢曝邮件截图的拜腾北美团队来看，内部原因还是缺钱。

外界都非常羡慕拜腾以1元拿下一汽华利的造车资质，殊不知拜腾还要给一汽华利偿还8亿元债务。在6月15日，一汽夏利发布了对证监会的回复公告，南京知行（拜腾的母公司），要在4月30日之前偿还8亿元的80%的债务，但是到发函日为止，拜腾才交了3.3亿元。

拜腾汽车的违约，也暴露出拜腾汽车的重大资金问题。和蔚来一样，拜腾汽车面对如此窘境，也在选择性的裁人。有拜腾内部员工称拜腾启动了内部裁员计划：目前裁员了上海这边的销售公司，美国那边也裁了几个小组，接下来就是南京工厂和上海global部门了。也有拜腾的美国员工爆料，拜腾已经把绝大多数业务和工作转回到了中国，美国团队变的名存实亡。

以这个发展道路下去，这个德国人创立的全球车企，马上也要就变成南京国资委持股的南京本土企业了。

曾经炙手可热，作为手握新能源汽车生产双资质的长江汽车。最近被媒体发现在人民网地方领导留言板发现，有存在长江汽车广东佛山研发中心以及杭州长江汽车、贵州长江汽车、重庆长江汽车等欠薪的爆料。

目前圈内公认的想要玩动造车新势力，入门门槛是200亿人民币。所以我们看到爱驰汽车、天际汽车、博郡新能源、奇点汽车等等，都爆出现了大规模拖欠工资、裁员的消息。这些都是这条200亿准则的验证者。

这些造车新势力曾经都是轰轰烈烈的一掷千金投资办厂，办发布会，许诺给业界一个美好的未来。现在沦落至此，不免有一种眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了的伤感。