美国IPO之后的蔚来，基本上算是把现阶段的脑门一热的融资拿到头了。所以最近蔚来也卖掉了自己的车队，省钱过日子。现在的投资者对造车新势力的态度更加谨慎了，都在观望谁能跑的更远。今年3月，威马汽车宣布完成资金总额为30亿元的新一轮融资。5月，新特汽车宣布完成B轮融资，融资金额达100亿元。这些是今年为数不多的幸运儿。

随着资本市场的紧缩，这些已经拥有量产车型的造车新势力，目前的困扰仅仅是今天又自燃了几辆车。而像游侠汽车这种还没踏入量产门槛的车企，以这个形势下去，就很难有量产车出来了。

所以今年还能拿到融资的造车新势力们，都是还算是有希望活到最后的。

造车新势力的衰亡速度要比预想的快

有这么一个寓言故事，一位商人和自己儿子说，我可以让你娶首富的女儿，并且当上银行副总裁。于是这位商人去和首富说把你的女儿嫁给我儿子吧，因为我儿子是银行副总裁。然后这位商人又去找银行行长，说你聘用我儿子吧，因为我儿子是首富的女婿。这基本上也是造车新势力的模式。

目前已经开始量产的造车新势力，基本上已经过了，拿着投资意向找政府要地，拿着政府给的地向投资方要钱的阶段了。现在就在为从哪找到钱继续活下去发愁。

奇瑞在2018年已经卖了9万辆电动车，而上百家造车新势力们加起来也没有卖到3万辆。