第四，一带一路要另辟蹊径。经过四十年的改革开放，中国已经形成了巨大的市场，市场和制造过剩能力的状况必然会激发对外发展的强烈内生动力，当一带一路的网络形成的时候，中国汽车产业拓展空间的良机就到来了。

第五，中日决定在多相领域开展第三方市场合作，题目刚刚提出，有待深入实践，这也是汽车产业对外开放的一个新的渠道。

第三个观点，能源结构多元化。一是纯电动汽车在后补贴时代将呈现两极分化的局面，近些年来新能源汽车产业发展快速，在后补贴时代，企业从市场的状况考虑，一定要考虑降低成本，减少电池用量，要降低续驶里程的指标，车型设计得更小巧，纯电动的成本可能会降低百分之几十，回归到短途车的定位，低端车将近于低速电动车，像日本正规的汽车公司开发超越道路范围的极小的机动车。高端产品解决的方案是以插电式混动和增程式的传统汽车为主流的方式。

二是混合动力要担当主角。这里说的不是插电式混合动力，混合动力的指标表现出相当大的生命力，在双积分政策的引导下，混合动力汽车将成为中国汽车产业的主角。

三是内燃机仍有巨大的发展空间，传统燃料汽车退出的议论风靡全球，一些国家的政府、议会、党派、环保团体纷纷通过计划、倡议提出传统能源汽车退出时间表，但综上还没有发现已经具备了法律的约束。传统汽车退出不仅是纯技术性问题，更是产业安全、国家安全、政治博弈值得深入研究。

四是燃料电池技术应用任重而道远。专家们预计今后的三十年，大概到2050年，车用能源的40%将由纯电动和氢能来承担。如果电和氢的能源能够摆脱从油井到油箱，依赖传统能源的路径，那么真正的新能源时代就出现了。当然作为汽车产业，要集中精力，不等不靠，率先做好从油箱到车轮的技术实践和产业化的方案。

五是智能网联汽车前景光明。智能网联汽车是智能汽车社会的组成部分，中国是智能网联汽车的优势，在于车上的智能化和车下社会资源，尤其是5G技术高度融合的技术路线。这样的车上车下充分融合的路线，将充分体现中国的制度优势和产业特色的竞争力。