8月31日，第十五届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津举办，本届论坛围绕全面深化改革开放，发展壮大新动能为主题。在以电动化、智能化引领汽车产业变革为主题的专题峰会上，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里在演讲中表示：如今汽车行业正面临着调整，前景还存在很大不确定性。如能源结构多元化、市场主营方向，但这也使得汽车产业即将迎来重新定义。在新时期，要及时跟上大变身的汽车产业政策，汽车市场就必须要做到兼顾新旧与内外。

以下是发言实录：

尊敬的各位领导、各位院士、各位来宾，我想作为一个老汽车人，在百年未有之大变局下汽车工业的发展我谈一下自己的观点。

第一个观点，我们能干成是大概率的事件，当下尤其是今天上午大会开幕，我们就笼罩着一种气氛，汽车行业面临着下滑，前景的不确定性引发了全行业的焦虑。我个人认为，从长远的角度看，我们能干成的是大概率事件。首先是十九大已经提出了要建成现代化强国，明确了要加快建设制造强国，加快发展先进制造业的要求。第二国务院已经印发了汽车产业发展的中长期规划。第三是工信部正在组织编制新能源汽车产业发展规划（2021-2035），因此，我判断，国家要强大是大概率事件，汽车产业对国家的贡献率是大概率事件，为数不多的中国企业有可能干成是大概率事件。

第二个观点，现在看来，这个汽车产业的布局要有国际范儿。分六个维度，第一个维度汽车产业要全面开放，习总书记在博鳌论坛中明确，中国开放的大门不会关闭，只会越开越大，并且专门讲到了汽车行业已经具备开放的基础，要尽快放开汽车行业外资的限制，要相当幅度降低汽车进口关税，宜早不宜迟，宜快不宜慢。一周后，国家发改委确定了汽车产业股比要放开的时间表，汽车产业的布局出现了新变化，特斯拉在上海建设了第一家外资独资的企业汽车，宝马集团已经将收购的华晨宝马的股份升至了75%。

第二个观点，国际规则将畅通无阻。2018年12月，中央经济工作会议指出，在推动国家全方位对外开放中，要由商品和要素流动型的开放向规则等制度性开放转变。其中就包括技术标准的制定和标准互认等重大的内容，由此而引发的汽车管理体系、认定体系以及流程出现重大的变革。

第三，全球顶尖产品大举压境，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件的进口关税，将汽车整车关税降至15%，将汽车零部件关税降至6%，必须改变当下目前进口总量不足国内市场10%的局面。