数据显示，截止2018年，全球燃料电池汽车累计销量已超过12000辆；同时，全球氢能供应基础设计建设步伐逐步加快，已经建成运营近400座加氢站。而在中国，截至2018年，氢燃料电池汽车累计运行车辆超过3000辆，运行的加氢站近30座。

氢气，作为清洁高效的能源载体，已经被世界所公认，也是当今形势下必须的技术和政策创新核心。据透露，在交通运输范围内，2020年之前，有来自丰田、本田、现代、戴姆勒、宝马、奥迪、标致等车企的产品都将参与氢燃料电池汽车的竞争。据欧盟燃料电池及氢能合作组织执行董事巴特比耶比克先生介绍，欧洲当前有134个加氢站，接下来计划扩展到180个，同时，氢驱动的大巴成本在欧洲也正在下降，最早价格是55万欧元，现在已经大大下降。

巴特比耶比克先生还进行了大胆设想说，在欧洲42%的铁路还没有电气化，铁路电气化成本非常高，如果用氢直接来支持铁路将会有更大的使用价值。

自主车企积极入局

在国内，目前上汽、长城等自主车企也在积极推进氢能与氢燃料电池的发展。据上汽集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰介绍，中国研究燃料电池的历史可以追溯到20世纪50年代，近一两年氢能和燃料电池的关注度再次得到空前提升，特别是今年3月份的政府工作报告，首次提出要推动充电、加氢等设施建设，为国内氢燃料电池汽车的发展打开了高速发展的窗口期。

而上汽集团从凤凰1号燃料电池汽车研发开始，在燃料电池汽车的研发应用和应用化推广方面已经积累了十多年经验。目前，上汽荣威950燃料电池轿车实现产销50台，主要用于租赁和UNDP的示范运行，累计运营里程已超过50万公里；另外，上汽大通FCV80，作为国内首款应用全新准入标准燃料电池的轻型客车，已经在上海、抚顺、佛山等多个城市实现商业化运营，累计运营里程超过了210万公里。未来，上汽将结合市场需求，陆续推出MPV轻卡、中重卡等燃料电池整车产品，丰富燃料电池整车产品矩阵。

长城汽车副总裁唐海峰强调，长城汽车当前把氢能发展提高到一个前所未有的高度。未来，长城的氢燃料电池汽车将与自动驾驶技术、智能网联技术一起，为氢能城市交通出行贡献一份力量。