好在2018年11月，长安福特终于打破了三年无新车的尴尬，推出了全新一代福克斯。只不过，这款为长安福特打开中国市场立下汗马功劳的车型，这次并没有顺利完成救火队长的任务。

2019年上半年，新一代福克斯的累计销量为1.5万辆，月均不足2500辆。且不说同样定位运动化的同级德系和日系竞品，这样的成绩就是相较韩系的菲斯塔月均近万的同期数据，也实在是不太够看。

为此，在新一代福克斯推出8个月后，2020款福克斯便正式上市，除了将排放满足国六b标准外，新款车型还在配置上进行了改进和升级，此外之前顶配专享的ST Line运动套件也下放到了更多的中低配车型中，再加上一系列金融政策，总体来看无论是颜值还是产品力都有着不错的提升。

然而全系三缸动力配上它运动化的定位，却成为消费者心中抹不去的槽点。

尽管福克斯搭载的EcoBoost 180发动机采用了福特最新的发动机技术，174马力的最大输出功率已经可以媲美很多2.5L自吸发动机的动力，不仅拥有9秒以内的零百加速能力和 5.5L/100km的综合油耗，同时还给出了5年/20万公里发动机超长质保。

可惜，在大多数中国消费者的传统认知中，三缸机更廉价、更经济，但在舒适性和可靠性上都无法与四缸发动机媲美。而作为福克斯的主要竞争对手，思域的优势就在于不仅主销的1.5T车型搭载的都是四缸发动机，同时对于喜欢它的造型但预算不够，以及想要尝鲜的消费者，思域也提供了1.0T三缸车型可选。

相比之下，福克斯就吃了全系标配三缸发动机的亏。虽说耳听为虚眼见为实，可就现状而言，三缸机想要被完全接受，还是有一定难度的。很多人一听福克斯搭载的三缸机，甚至直接把它划出了备选清单，更不用说是去实际感受了。