当看到长安福特11月销量为18802辆，环比10月仅上浮约2%，相比去年同期下滑23%时，汽扯扒谈不得不感慨：或许冰点已过，但属于长安福特的下一次春暖花开还不知道要等上多久。

算算日子，还有整整半个月我们就像步入2020年。当时间的巨轮驶过21世纪的十分之一，回头看看也就是弹指一挥间的事儿。不过将十年放到汽车市场的大环境中，却足矣让一个品牌、一款车型发生天翻地覆的变化。

十年前，大众朗逸刚刚推出一年有余，很多人甚至还分不清它与速腾之间的关系。但如今，朗逸早已成为了长期霸榜的销量王。

同样在十年前，福特福克斯作为与大众宝来齐名的驾驶者之车已经小有名气。而随着宝来开始向着全能家轿妥协，力求为消费者带来更完美操控体验的福克斯，成为了当时市场中为数不多坚守运动特性的家用轿车。更是在2012年换代之后，凭借着更加时尚动感的外形，一度登上了销量冠军的宝座。

不过当时的长安福特一定不曾想到过，有一天福克斯的销量会跌落至最低每月两三千辆的水平，而长安福特也必须要在与自我的拉扯中重新开始。

吃老本下的牺牲品

2018年，中国车市以近30年来首个负增长收官，这也迫使各大车企开始自我审视，长安福特更不例外。