也许在他们心中，福克斯走的是时尚和运动化路线，但把三缸机和运动性绑在一起听上去总没有四缸机靠谱。这似乎也解释了，为什么仅仅换了个外观，但仍旧沿用老款2.0L/2.5L动力的全新昂克赛拉关注度能居高不下；还有为什么同样是全系三缸机，但强调经济家用的别克英朗却可以做到月销2万辆。

锐际能否带来上升的可能

老实讲，在汽扯扒谈看来，2020款福克斯有着更动感的造型，有着更宽敞的空间，有着比竞品更厚道配置，也有着与其定位相符的驾控性能，然而在国人彻底消除对三缸机的顾虑前，福克斯想要走出低谷确实难度不小。

其实从福克斯上也反映出了长安福特眼下所处的尴尬局面。因为产品更迭问题痛失好局，如今通过多方努力希望重回主流赛道，虽然销量已经逐年回暖，但前方还远没有想象中的一路畅通。

今年4月，福特中国宣布了产品330计划，计划3年内投放至少30款新产品。从第三季度开始，长安福特加大了新产品的投放力度，连续推出了全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line，以及在中国市场的首款纯电动SUV领界EV，改善了新车匮乏的局面，也提振了长安福特的声量。

但必须要说的是，这几款车型无论是定位还是此前的市场关注度，都不是走量的车型，想要靠它们在短时间内让长安福特的整体销量快速增长显然是杯水车薪。

因此目前来看，真正称得上是救命稻草的，就要属长安福特即将在12月19日上市的今年压轴之作全新锐际Escape了。