可以说，从2015年开始，凯迪拉克在华销量呈一年一个台阶的跨越式增长。2015年销量8万辆，2016年突破10万辆，2017年突破17万辆，再到2018年实现全年销量和市场占有率双翻番，成功跻身国内豪华车主流之列。

也许正是过去几年的快速增长，也进一步映射了2019年凯迪拉克的日子不太好过。车市大环境不景气，又刚好赶上产品结构的全面调整，两款在2018年合力贡献超12万辆销量的ATS-L和XTS因国六标准退市。

如此看来，在2019年下半年大多数时间仅有4款车车型在售的凯迪拉克能够保住排名，也算是极尽所能了。

好在几款主力车型的表现都比较给力。其中XT5最为畅销全年销售超6万辆；XT4增长非常迅猛，同比大增近210%；CT6也保持着不错的势头，总销量达到了2.3万辆。

不过也有人将此归功于凯迪拉克自去年以来施行的大幅优惠政策，尤其是年中15万裸车购ATS-L的风波更是为凯迪拉克带来了极高的关注度。

当然降价是一把双刃剑，在提振销量和品牌影响力的同时，价格的跳水也造成了凯迪拉克品牌价值的受损。甚至很多观望客户已经形成一种等降价的心态，这也都是凯迪拉克2020年需要面对的难题。

反观雷克萨斯这边，有人说，现在最幸福的就是做雷车的经销商了。