所以IHS Markit做了另一个数据假设，即停产持续到3月中旬，并且扩散到武汉的临近省份，再加上湖北省零部件产业的强大传导力，可能会导致整个中国汽车产业供应链断裂。

IHS Markit认为届时一季度的减产量将超过170万辆，比危机前的预期（-10%）再下降32.3%，核算下来整体比去年同期下滑39%。

可以看出IHS Markit对中国新车市场一季度的预期原本就是非常悲观的下滑10%。

IHS Markit表示，这只是对快速变化的形势两种可能结果的短期评估，并不严谨，没有考虑经济因素的间接影响，还有疫情结束后消费者信心的变化等。因为添加任何影响参数，都需要一个前提，就是明确疫情结束时间。

IHS Markit的数据只是基于生产端，首先最重要的一点是，只要疫情不结束，消费者不恢复购买，生产多少车并没有意义；其次，市场需求和产能都是受到同一个疫情的影响，大体同步，一旦需求恢复打开，中国工厂的产能弹性是非常大的。现在是整体休克，并不是产能供不上。另外，我们整车企业的库存水平有没有考虑进去？能不能拿到准确数据？中国汽车流通协会的数据显示，去年12月份汽车经销商综合库存系数为1.33个月。

再来看其他来源的预估数据：

湖北省统计局副局长叶青在接受媒体采访表示，其个人认为一季度全国新车销量会出现30%的负增长，预计2020年中国全年乘用车市场能够维持在2000万辆以上。并没有说明该数据基于怎样的疫情判断。零部件供应商安波福预计2020年第一季度中国的汽车产量将下降15%，全年的产量降幅在3%左右。