近期中小城市的房地产市场强于大城市，电商业绩增长的重点也是小镇消费，但乘用车的地县级市场萎缩明显。由于消费的梯次特征，过度重视换购市场的结果是：豪华车持续走强，合资品牌分化明显，自主品牌压力日渐增大。

要想实现稳定汽车等传统主流商品的消费，需要有针对性拉动首购群体消费的政策出台。这也是15年和09年购置税减税政策效果特别好的重要原因。

1、建议-限购城市加大限购指标

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》，这是应对目前疫情的纲领性文件，其权威指导意义是给汽车人重大的信心鼓舞。尤其是文章指出要着力稳定居民消费。要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

从2019年汽车保有量的具体发布数据来看，北京的保有量仍然是连续5年在500万辆的水平徘徊，成都地区的汽车保有量增长相对较快，2015年成都较北京少170万台，到2019年底，成都市场仅比北京少70万台。同时重庆、苏州也已超越上海水平。郑州市场的市场保有量增长相对较快，目前比深圳高出较多。西安、武汉、东莞也超越天津水平。

作为限购城市的广州与杭州的车辆保有水平表现都相对极差。广州的增长逐步在改善。杭州的增量一直比较低迷，19年比17年年均增长12万台，较前期的10万台增量也相对一致，作为幅员辽阔的杭州地区，比上海大三倍，但保有量仅有上海的70%。

目前几大限购城市的收入水平较高、城市空间相对较大的。可以看到，杭州的城市面积达到1.65万平方公里，北京达到1.64万平方公里，天津也达到1.2万平方公里，而上海跟广州也有近7000平方公里。深圳相对小一些，有2000平方公里。各个城市的汽车保有水平跟城市面积极不相称，虽说保有水平与城市面积并非正相关，但限购城市的非主城区之外，有巨大的城市交通需求跟私车普及空间。