2015年9月29日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调结构扩内需。会议认为，促进新能源和小排量汽车发展，淘汰超标排放汽车，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。

会议提出了三项具体措施：1、完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。2、从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税的优惠政策。3、加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。允许地方政府将盘活的财政存量资金用于推动淘汰工作，确保到2017年全国基本淘汰黄标车。

其中政策真正有效的是15年购置税减半政策。此举拉动15年的车市销量提升10个百分点，而在正常实施的16年，全年的增量达到17个百分点，增340万台车。2018年购置税补贴政策退出初始销量下降了4个百分点，减少近100万台车。

2015年四季度开始的购置税减半政策，对2005年的税收影响不大，由于4~8月份的市场低迷，所以购置税的增收总量同比下降3.2个百分点，相对较低。

2016年全年实施购置税的减半和因此要比2015年税收下降4.2个百分点。2015年2016年税收表现相对平稳，2017年税收大幅增长22.7个百分点，税收总额突破3200亿元，税收表现相对平稳。

因此总体看，2015年购置税减半政策对城市拉动效果极其突出，至少2015年拉动180万台销量，2016年拉动340万台销量，按照车市12万块钱平均售价、和三个点的消费税税率以及17个点的增值税来考虑，则一台车税收增加了2.4万元，由此推算2015年消费税与增值税合计增加430亿元，相对于购置税同比下降98亿元，2015年增值税与消费税的税收增量能够完全抵充购置税损失。

2016年车购税下降120亿元，考虑到销量增加340万台，则税收增加800亿元，远高于车购税的优惠额度近7倍。