1比亚迪汽车有限公司895075一汽-大众汽车有限公司-5494392比亚迪汽车工业有限公司750522上汽通用汽车有限公司-5150783北京汽车股份有限公司582716北京现代汽车有限公司-3359814上海汽车集团股份有限公司555191北京奔驰汽车有限公司-2315135安徽江淮汽车集团股份有限公司501128东风汽车有限公司-2257116广汽乘用车有限公司327179东风小康汽车有限公司-1963777东风汽车集团有限公司289639上汽大众汽车有限公司-1913008天津一汽丰田汽车有限公司268164上汽通用五菱汽车股份有限公司-1848619华晨宝马汽车有限公司240746四川一汽丰田汽车有限公司-16600310北京新能源汽车股份有限公司229057广汽三菱汽车有限公司-165121制表：汽车之家 行业频道

相对而言，进口车企的表现还要更差一些，在27家进口车企中，只有特斯拉、保时捷、阿尔法罗密欧等4家车企的燃油积分为正，其余23家车企均为负数，相当于超过八成的进口车企需要购买积分。

根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。不过，车企也不会太着急。对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，抵偿办法可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分和购买新能源汽车正积分这几种办法。

但从此次公示的双积分情况来看，平均燃料消耗量负积分数额较大车企，新能源汽车正积分数量一般也为负，用来抵消燃料消耗量负积分肯定不够，较为可行的办法：一是寻求关联企业进行转让，类似奔驰可以寻求北京汽车和北汽新能源的正积分进行抵消；二是使用自身往年结转的CAFC正积分来抵偿，以一汽-大众为例，虽然2019年CAFC负积分达到55万分，但其2017年和2018年正积分为62万分和18万分，按照政策规定比例核算后，基本可以抵掉2019年的CAFC负积分。

因此，总体来说，只有少部分企业需要购买NEV积分来抵偿CAFC积分的不足，且车企还可以选择在2020年之后抵偿。

■ 为了满足要求，各家企业做法大不同

可操作空间大、积分价格低，是否意味着双积分的效果不理想？答案：是，也不是。