2016-2019年境内车企油耗积分情况车型2016年2017年2018年2019年油耗正积分+1135.11万分+1147.33万分+973.86万分607.43万分油耗负积分-124.47万分-148.72万分-266.16万分-457.08万分油耗积分合计+1010.64分+998.61万分+707.70万分150.35万分制表：汽车之家 行业频道

三是新能源汽车正积分数量下滑，积分价格有望提升。由于油耗目标不断提升，全行业的CAFC正积分越来越少，2019年油耗正积分为607.43万分，相比2018年的973.86万分，减少了300多万分；与此同时，由于2019年新能源产销量的同比下降，NEV正积分也有所降低。两种因素叠加，意味着积分价格有望提升。此前，有消息人士称，由于大多数企业可以通过内部关联企业平衡油耗负积分，因此交易市场上，新能源汽车正积分交易价格只有400800元/分，远不及补贴金额。

■ 一汽-大众负分最多，但也不用那么怕

具体到车企层面，到底哪些握有主动权，哪些需要多找关系呢？

从2019年新能源汽车积分来看，在境内乘用车生产企业中，更专注于新能源领域的比亚迪依然是一马当先，紧随其后的是北汽和江淮；从平均燃料消耗量正积分排名来看，前三名则是比亚迪、北汽和上汽。

有人欢喜就有人愁。境内乘用车生产企业中有将近40%的车企，平均燃料消耗量积分为负。其中一汽-大众以-549439的平均燃料消耗量积分排在负分榜榜首，上汽通用、北京现代、北京奔驰等车企均榜上有名；乘用车企新能源汽车负积分排行前十则分别为一汽-大众、上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代、东风本田、东风有限、上汽通用、天津一汽丰田、广汽丰田。

2019年度境内乘用车生产企业油耗积分情况排名油耗正积分TOP10油耗负积分TOP10