另外还有一个特殊的现象是，今年一季度，丰田两个合资公司双双进入前十强，广汽丰田占据第7，一汽丰田占据第8，与本田拉开差距，特别是当东风本田处在中国疫情中心时，今年一季度成为受新冠疫情影响最大的车企，一季度销量仅为7万余辆。因此丰田超越本田，成为大众品牌之后销量第二大的品牌。

法/美系分道扬镳，市场淘汰走向深化

正如上文提到，动荡时刻，也是跑马圈地抢占市场的大好时机，因为每家车企在面对疫情时，采取的步伐将会影响到最终的销量和市占率趋势，这对各个系别的品牌和车企来说，尤为重要。

得益于一汽-大众和德系豪华车的勇猛优势，即便是上汽大众在德系品牌中拖了后腿，但德系依然是所有系别中综合竞争力最强的一类。今年一季度，德系品牌的批发份额已经突破了四分之一，3月份甚至还高达26.7%。未来随着豪华市场的持续火热，豪华品牌持续凶猛，或者说上汽大众开始从泥潭中走出，德系品牌的市场份额和影响力依然会继续领先。

虽然通用、福特等品牌和车企在中国遭遇持续危机，加之广菲克旗下的Jeep品牌的一蹶不振，使得美系车份额一跌再跌，最低低至7%的份额。但由于独资纯电动车品牌特斯拉的入局，拯救了颤颤巍巍的美系车。一季度批发数据显示，美系车的份额已经回升至8.2%，或许备受欢迎的特斯拉，将成为未来一段时间内美系车份额的救世主。

原本日系品牌是过去一两年中国低迷汽车市场的一大亮点，同时丰田、本田相继以双车战略导入多款产品，不断扩大其市场份额，并提出了各自的合资公司冲击年销100万辆的目标，不过因为疫情的因素，让原本保守的日系品牌再度慢了下来。

但是，即便外部环境变化多端，日系的惯性步伐，依然让其市占率稳中有升，今年一季度，批发销量的市占率达到22.1%，远超去年同期和去年年度的市场份额。而在今年这种特别困难的环境中，日系品牌凭借其强大的产品优势和稳健的步伐，也有望完成新的突破。