我们正处在一个大变局时代，过去那些对市场规律的构想，正在逐一实现。

2020年开局艰难，疫情笼罩、销量下滑、市场淘汰成为当前行业的主旋律。

一季度中国汽车市场情况尘埃落定，在疫情影响不断减退中，3月份车市从2月市场闪断中逐步恢复了过来，狭义乘用车批发销量达到100万辆，同比降幅收窄至48%，相对2月份市场走向复苏。

但是整个一季度受疫情影响，整体批发销量从去年同期的516万辆下跌至282万辆，下滑45.3%。因为延缓复工，终端市场的消费需求优于厂家的批发数量，一季度收于301.5万辆，整体跌幅为40%，市场需求端远远好于厂商生产端。

不难理解，即便疫情影响了经济，进而传递到了购车消费层面，但是相对一二线市场以及中上层阶级汽车消费群体来说，购车欲望依然强烈，这也是为什么主流合资品牌和豪华品牌销量依然走俏的一大因素。

这也就意味着，厂商生产端或将因为供应链的因素，导致部分企业产量受到一定程度影响，同时消费的倾斜，让产品分布不完善的汽车公司和品牌备受压力。且疫情的影响将持续很长一段时间，各种因素的叠加影响，使得2020年成为车企生存竞争大考之年。

过去，我们常说竞争与淘汰就是市场规律，特别是对一些弱势品牌而言，他们的道即将到头。但是因为中国汽车市场和各地车企的特殊性，淘汰始终只闻其声，不见其人，但这一次迎来的前所未有的大变局时代，过去那些对市场规律的构想，正在逐一实现，而这从每个月的车企排名变化，便知其一二。