自主的市场情况就更加五味成杂了些。期初有行业人士预测，疫情之后或将迎来购车小高峰，自主品牌会成为其中最大的受益者。但是疫情的传导和影响却超乎了大家的估计，最终影响到各行各业，特别是中低收入人群和家庭的收入和消费，而这部分恰巧是自主品牌消费的主力，这也是为什么豪华车和高端车型消费跌幅低于普通品牌和自主品牌的核心原因。

不过头部自主车企因为产品力更强，加之近些年来持续在品牌和产品向上上做功课，因此自主品牌的高端品牌和产品受影响较小，还可以综合一下总体的颓势，甚至将自主品牌的批发份额从过去的40%以下拉升至了40%，但对弱势和小体量自主品牌来说，情况就更为糟糕了。

特别是从统计在册的60余家自主品牌来看，今年一季度销量破万的自主品牌仅为16家，有近20家车企一季度销量处在四位数以下，还有数家汽车公社一季度销量交了白卷。市场行情不好，过低的销售收入情况势必会影响到企业的经营运转，在传递出来的降薪、裁员等消息中，大批弱势和小体量本土品牌今年的日子将更加难过，特别是哪些销量仅3位数的品牌，甚至不排除走向破产的结局。

是的，2020年第一家破产并退出中国乘用车市场的就是法系品牌雷诺。过去几年，法系车在中国市场遭遇了严重挤压，来自乘联会终端数据显示，法系车的份额连连下降，2019年法系车的份额跌破1%，达到0.7%，今年一季度，这个数字继续萎缩，低至0.3%。伴随着雷诺的退出，法系车在中国市场逐步走向落幕。

2020年的市场已不同以往，过去取巧的捷径和窗口都在逐步关闭，愈加成熟的中国市场竞争已经进入了更高阶段，市场淘汰正在加速来临，那么下一个登上破产重组新闻头条的，又将是谁呢？