这车用的是三元锂电池、能量密度高、综合续航长、冬季续航衰减少。这句话，几乎就是近几年纯电动销售人员的常用语。受技术限制，磷酸铁锂电池能量密度一直并未突破瓶颈，若想增加续航只能徒劳的堆积电池数量，因此用户开始偏爱三元锂电池。

随着乘用车的快速发展，政策方向与市场变化，也几乎没有给磷酸铁锂电池一丝喘息机会，就被高能量密度的三元锂电池，直接取而代之。一方面高能量密度可以换来高续航，对于用户来说高续航车型更具诱惑力，另一方面高续航可以获得高补贴，车企为追求终端优势，自然逐步放弃磷酸铁锂电池。

那么已淡出乘用车市场的磷酸铁锂电池，就这么走出历史舞台了？实际上，具有更高安全性的磷酸铁锂电池一直被公交、物流、特种车辆所应用，而进入2020年后，已有多款车型确定换装磷酸铁锂电池，那么问题来了它的缺点改善了吗？选择新车型又应该注意哪些？？

网红车型换装磷酸铁锂

在近几期的新能源汽车推广应用推荐车型目录，包括北汽EU5、荣威Ei5、奇瑞eQ这些老网红，以及比亚迪汉这样的新晋网红，都开始搭载磷酸铁锂电池。甚至上汽集团旗下多款插电混动改款车型，也确定使用磷酸铁锂电池。

BEIJING-EU5是2019年的销冠车型，如此的成绩，高续航绝对是核心基础。从最新的《推荐目录》来看，EU5已经推出以搭载磷酸铁锂车型，综合续航能力为350km。有媒体曝光改款车型，将命名为EU5-R400车型，根据BEIJNG的命名方式来看，新车将作为车系入门款，同时也会进一步下探EU5车系的入门售价。

如果说EU5换装磷酸铁锂电池，是为降低车系入门门槛。那么上汽荣威Ei5就是增加自身高性价比，换装磷酸铁锂电池之后的Ei5，续航仅比现款车型缩短了4km。在续航未缩水的前提下，磷酸铁锂电池的价格优势，将体现在新款Ei5的终端售价之上，更安全、循环寿命更长，新车在未来肯定具备不错的竞争优势。