王存也表示，尽管国外汽车生产厂商相继停工，不过国内产品供给目前还未立即受到影响。因为进口车有其特殊性，国内经销商要先下订单，再经过运输到国内港口，通常要经过1-3个月时间，所以国外厂家在3月底至4月停工，影响的将是国内6月左右的产品供给。

如何迎来生机？

在汽车行业整体萎靡的背景下，近段时间以来，国家层面以及各地方政府纷纷出台刺激汽车消费的相关政策。业内普遍认为，在政策的扶植下，行业将重新焕发生机。

那对进口车市场而言，政策能否发挥作用？在王存看来，当前各地政策对进口车消费的刺激相对弱于国产车，激励影响或不大。

他表示，由于进口车多为豪华车车价普遍较高，所以多为置换需求，疫情下汽车置换不如首购需求高，加之疫情影响，收入普遍降低，所以购车需求会延后。另外，消费者此时订购进口车，还要看国外疫情的恢复情况，如国外车企停工时间延长，将难以保证产品供给。

而在疫情之下，要想提振进口车市场，稳住平行进口车的销量则是重要一环。数据显示，2019年我国平行进口车销量为16.3万辆，同比增长16.8％，已成为进口车市场中的一抹亮色。

但随着国六排放标准的执行，国五排放标准的平行进口车都面临着无法上牌的尴尬境地。天津市平行进口汽车流通协会在调查报告中也指出，受疫情影响，平行进口汽车企业库存车辆无法销售，资金占压严重，很多企业资金链面临断裂，全国执行国六标准开始倒计时，很多企业徘徊在生死存亡边缘。