中国政府也推出指导性政策，要求车企积极承担电池回收责任，并对每块电池做到追本溯源。经销商网点则作为回收中介，对淘汰电池进行统一回收并运送给车企。在激励政策方面，深圳市首创了动力蓄电池回收补贴政策，对于在深圳销售新能源汽车的企业，按20元/KWh的标准专项计提动力蓄电池回收处理资金。但此政策尚未在全国范围内推广。

随着动力电池回收市场的发展与国家对市场的引导，电池回收企业如雨后春笋一般冒头。同时新能源车企也纷纷负担起社会责任，入局动力电池回收市场。北汽新能源、比亚迪、威马等企业纷纷与业内的动力电池回收公司签订合作协议，推动动力电池回收行业发展。

2. 国际政策情况：

除了中国市场，全球各国也在积极推动动力电池的回收工作。

日本将电池的回收重点放在企业上，主张政府立法、企业行动、网点回收。不过由于日本的动力电池应用规模有限，回收再利用的技术水平也略高，对环境的法规要求更加严格，所以处理起来效果尚可。

美国则以市场调节为主，政府通过制定环境保护标准对其进行约束管理，辅助进行废旧动力电池的回收。非营利组织如美国便携式可充电电池协会(PRBA)等则向公众进行宣传教育，引导公众积极配合废旧电池回收。但是效果有限，美国锂电池回收率普遍只有5％。

德国也将回收电池的主要责任放在电池生产方，销售商配合回收，消费者则通过押金模式对废旧电池进行上缴。与日本相似。