怎么说？中国汽车流通协会日前发布了《中国汽车流通行业蓝皮书》。据蓝皮书显示，2019年完成全年销售目标的经销商，仅占28.9%，还有7.4%经销商完成销售目标不足50%。此外，2019年经销商亏损面扩大至41%，盈利比例缩减到29.7%。

10个经销商中，赚钱的不到3个人。在这样的大背景下，东风雷诺就算不退场，依附在它旗下的上百家经销商的日子又怎么会好过呢？

诚然，我们不能指责现在维权的这些经销商眼力不行，选择了这个中法合资品牌，毕竟谁也没有上帝视角。但是，对于当下那些还想要加入汽车经销商队伍的人来说，或许，属于4S店的黄金时代已经过去了。看看特斯拉，再看看蔚来汽车，如今的打法，已经和过去有了很多不一样。

时代在变，风口在变，汽车行业的未来也在变。从这个角度来说，当年进入中国市场的雷诺，其本意也并不想辜负今天的这帮经销商，但当销量迟迟不见起色并且长期亏损之后，当年的承诺自然就也就成为一纸空文。

也许，未来三五年内，类似东风雷诺经销商维权的事件，还会在其他边缘品牌身上一再上演。毕竟，中国市场虽然很大， 但也不是每个品牌都能做得像吉利、长城、丰田、本田这么成功。大浪淘沙，注定要有为数不少的经销商离场。