跨越年产销200万辆大关，一汽-大众、上汽大众和上汽通用站在合资车企的第一梯队（上汽通用五菱从数量上超过了200万辆，但营收规模和产品含金量不足），三家企业的竞争，催生了第一梯队的螺旋形上升。一汽-大众产品结构优化，运营体系完善，展现出厚积薄发的态势；上汽大众和上汽通用，近两年呈下滑趋势，产品力和品牌力有待提升，从一系列举措来看，仍有一较高下的机会。

自2018年以来，中国汽车市场增速呈现下滑趋势，市场步入洗牌期，马太效应愈加明显，具有品牌力、产品溢价力的企业优势更加明显。而2020年初爆发的新冠肺炎疫情，既是催化剂，也是照妖镜，折射出当下市场的林林总总，这是否会成为今后的常态，或是开启全新格局的序言？

基于此，经济日报-中国经济网汽车频道将推出系列报道，从历史沿革，当前表现，产品布局和结构，品牌力和营销力等多个维度，分析新格局可能呈现的前因后果。2020年，能否成为重塑国内汽车产业格局的原点？今天推出第四篇《竞逐合资一哥 不进则退的残酷》。

作为曾迈入200万辆台阶的合资品牌，一汽-大众、上汽大众，以及上汽通用都曾是国内合资一哥的有力竞争者（上汽通用五菱从数量上超过了200万辆，但营收规模和产品含金量不足），它们的一举一动无疑吸引着行业的目光。近两年来，随着各自的发展，以及对市场适应程度的不同，大有从三足鼎立向梯次排列的格局变化。

乘联会近期发布数据显示，4月，国内狭义乘用车累计销量达到1429067辆，环比增长36.6%，同比下降5.6%。其中，作为狭义乘用厂商的前三名，一汽-大众、上汽大众和上汽通用4月的批发量分别为16.23万辆、12.92万辆和10.26万辆，排名与去年相同，但销量差距正在逐渐拉大。

逆袭合资一哥 一汽-大众后来居上

从年度业绩来看，2019年，一汽-大众以213万辆的成绩夺得合资一哥；上汽大众累计销售200.18万辆，暂时落于下风；上汽通用全年仅销售146.33万辆，有失当年的风采。相比2018年，一汽-大众与上汽大众互换了位置，上汽通用与两者之间的差距逐渐拉大。