再看丰田，据外媒报道，丰田上一财年（截至2020年3月31日）净营收减少3800亿日元，营业利润损失1600亿日元。丰田预计，2021财年（2020年4月1日-2021年3月31日），公司销量将降至890万辆，为9年来的最低水平，营收将同比下降19.8%，营业利润将大幅下滑80%，这将是其自2011/12财年以来最差的业绩表现。

各类节流狠招上演

疫情之下，难有例外。以上仅为部分企业案例，事实上，海外车企无不面临着业绩大幅下滑的处境以及经营难以为继的风险。这场不知何时回暖的全球疫情寒冬，正刺激车企使出节流狠招，储粮过冬。

裁员降薪

裁员降薪是企业控制费用常用的一种方式。盖世汽车此前一份针对国内汽车圈人士的调研显示，面对营收的大幅缩水以及企业各方面运营成本的持续支出，很多企业采取了员工无薪休假甚至是裁员的方式来降低经营压力。中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，每当经济出现系统性危机的时候，企业裁员、停工降薪是渡过难关的一个通行做法。

从海外车企近期动态也可以看出，裁员降薪也是他们应对当前危机的一种重要方式，力度甚至超出国内车企。

根据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据，截至3月底，疫情导致的工厂停产，已经直接影响到欧洲汽车制造业111万人的工作岗位。南非汽车制造商协会（NAAMSA）发布的一项调查显示，由于该国为期三周的封锁措施，其汽车行业可能不得不裁员10%，这意味着近5万名员工将面临失业。