具体到车企来看，大众、戴姆勒、日产、本田、丰田、FCA等车企已被曝裁员。其中，日产此前表示，公司将暂时裁撤大约1万名美国小时工，涉及田纳西州整车组装工厂和发动机工厂以及密西西比州整车生产基地的工人。除此之外，日产还暂时解雇了英国工厂的6000多名员工，随后西班牙巴塞罗那工厂的3000多名员工也被安排在家临时待业。据悉，这是日产自2008年全球金融危机以来首次如此大规模的裁员。

降薪的情况也十分普遍，且从目前来看，因企业的支出中高管薪酬占比较大等原因，车企多从高管薪酬开始下手，例如大众汽车、PSA等。

据海外媒体报道，为降低疫情影响，大众汽车正准备削减1.8万名管理人员的奖金，以应对利润大幅下滑的问题。具体来看，这些管理人员今年将减薪10%，未来两年减薪10%-20%。

PSA的降薪范围似乎更为集中。据外媒报道，PSA集团CEO唐唯实计划通过减持5万股股票，将其今年的固定薪酬降低35%。此前，PSA曾透露，公司管理委员会的其他三名成员也将在今年降薪25%。另据了解，该公司前100名管理人员也将平均减持21%的股票配置权。

削减分包商或经销商

疫情加重现金流压力，车企开销能减则减。据了解，在裁员降薪之外，也有一部分企业开始削减分包商或是经销商数量。

据外媒报道，雷诺或削减其工程部门用于开发车型的分包商数量，以此节省1亿至2亿欧元的开销。据消息人士透露，与雷诺工程部门合作的分包商数量可能从15家左右下降到4至5家，未来雷诺将只保留少数几家大型分包商来分担大约80%的需求，具体哪几家会被留下取决于哪些分包商可以提供更有竞争力的报价。