除补贴落后外，一汽近年在新能源市场的表现虽有所提升，但无论是相较北汽、长安、广汽、东风等国有车企，还是比亚迪、吉利等民营企业，在市场销量和产品布局均存在一度的差距。

以关注度较高的乘用车为例，一汽拥有红旗和奔腾两大品牌，但旗下的新能源车型十分有限。其中，红旗品牌仅有E-HS3一款新能源车型在售，H7新能源与H5新能源在多家汽车网站中均显示没有上市。而奔腾品牌旗下也只有B30EV、X40新能源两款主力新能源车型。相比之下，北汽拥有EC系列、EX系列与EU系列多款产品，比亚迪拥有王朝系列、e系列，广汽拥有的Aion S、Aion LX、传祺GE3等新能源车型。

产品匮乏造成市场份额占比不高。据某网站汇总的数据显示，在2019年国内新能源乘用车企业销量排名中，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车分别以21.9万辆、15.1万辆、7.1万辆的成绩分列前三，而一汽未能进入前十。据了解，位列第十位的是江淮汽车，其2019年新能源汽车销量为3.4万辆。

占比近半，新能源任务艰巨

新能源市场的落后反而迫使其筹划出宏伟的战略发展规划。

在2019世界新能源汽车大会上，一汽集团董事长徐留平公开表示，一汽将把新能源汽车当作集团及各品牌发展的重点，计划一汽集团旗下的新能源产品在乘用车的比例将在2025年达到40%，到2030年达到60%。或是为实现该目标，红旗品牌早前规划显示，在2025年底前将推出15款纯电动汽车。

不过从当前披露的信息看，该目标的实现颇具难度。据了解，一汽红旗2025战略中计划年销达到60万辆，一汽奔腾曾表示2025年销量达到150万辆。若按照40%的比例，在完成两大自主品牌整体销量目标下产生的新能源销量任务便超过80万辆。然而2019年全球新能源汽车总量也不过220万辆，有待发展的空间可想而知。