2010年，安徽省政府出面意欲将奇瑞与江淮再度合并。不过，与2006年的互相持股计划不同，二次拉郎配，当事双方合作的成分更大，当时爆出可能的合作模式有共享销售渠道、共享汽车零部件供应体系等。

有消息称，2010年安徽省政府之所以将奇瑞与江淮二次拉郎配，与2009年初国家出台的《汽车产业振兴规划》有关。该规划指出，四大四小将成为国家重点支持的重组企业，其中，鼓励上汽、一汽、东风和长安四大在全国范围内实行兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、中国重汽四小实施区域兼并重组。同年，安徽省政府下发了《安徽省人民政府关于印发安徽省汽车产业调整和振兴规划的通知》，其中表明通过联合重组和调整，培育1个具有100万辆产销规模的大型汽车整车制造企业集团。

以上政策的出台，更加坚定了安徽省政府促成奇瑞与江淮两大自主车企合并的决心。不过，由于奇瑞与江淮在乘用车领域的产品重合度高，两家车企无法形成比较明显的优势互补，导致这项合作再次搁浅。

事实上，从自身利益出发，奇瑞和江淮也不愿意联手，因为两家车企实力相近，如果合并，国家层面希望奇瑞在合并中居于主导地位，而安徽省政府更希望拥有安徽省国资背景的江淮汽车居主导地位。所谓一山不容二虎，两家实力相当的车企在兼并重组之路上显然走不通。

主动求变，谋求混改

通过奇瑞与江淮重组做大做强安徽汽车产业的希望破灭后，安徽省指引当地车企走上了混改之路。

2018年9月，奇瑞率先加入混改。不过，奇瑞的混改之路并不顺畅，先后经历了4次流拍，兜兜转转，历经一年半时间，最终被拥有国资背景的青岛五道口基金接盘。