业内分析认为，安徽省选择放走奇瑞，引进蔚来汽车，无疑是一场狂赌。因为无论从产品线的丰富性、渠道的稳定性，还是企业规模等层面来看，蔚来都无法与奇瑞相提并论。但安徽省之所以以70亿元的代价引进存在诸多不确定因素的蔚来汽车，是其瞄准新能源汽车增量市场的一场赌注。更何况蔚来与江淮本就存在深度合作关系，此次在国资股东的推动下，蔚来与江淮进一步合作的可能性更大。

手握江淮和蔚来两家车企后，安徽省国资委又与大众汽车集团签署了合作意向，这一行为同样被认为是安徽省联合外资企业做大做强安徽省新能源汽车产业的先兆。崔东树认为，此次大众入股，体现在竞争激烈的态势下地方国资委清醒地认识到单靠自身单打独斗，效果很难显现。

2019年，安徽省全年汽车产量仅占全国比重的3.6%。对比上海、浙江、湖北等省市的百万规模以上体量，安徽省汽车产业急需变革。

安徽省汽车及零部件产业布局图（图片来源：安徽省十三五汽车和新能源汽车产业发展规划）

《安徽省十三五汽车和新能源汽车产业发展规划》指出，到2020年，安徽省汽车和新能源汽车产业机构明显优化，创新能力大幅提升质量效益和发展活力显著增强，汽车强省地位初步确立。然而，就目发展现状来看，安徽省离汽车强省的目标还有一定距离。

这也是安徽省急于引进像大众这样的外资车企，布局本地新能源汽车市场的主要原因。一位不愿透露姓名的资深业内人士指出。

该业内资深人士指出，安徽省国资牵头引入大众汽车集团，很大程度上是看中了大众集团的电气化战略布局和技术优势。在去年上海车展前夕，大众汽车集团全球CEO迪思曾对外称：到2028年，大众将在全球推出约70款电动车型，计划全球总销量达到2200万辆，其中一半以来将来自中国市场。由此来看，在大众向电气化领域全速出击的过程中，中国市场的地位举足轻重。