如果说比亚迪是传统车企中粉丝最活跃的那个，那么蔚来则是新造车企的代表。不同的是，前者主要是用户自发，而后者则是有意维护。

在传统的销售模式中，传统的车企更注重汽车本身，汽车造出来之后就算完成了任务，交由4S店接管；而由特斯拉引领的销售模式，则是用互联网思维来实现软件定义硬件并坚持直销，尝试改变传统模式，增加了与用户的接触；蔚来创始人李斌所希望的是与用户全方位接触的汽车销售模式，从汽车的上游研发、生产、制造，到中下游的交付等环节，以及后市场的保养、维修、保险、充换电等服务，即创造消费者全生命周期或者全方位的感知。

于是在成立之初，蔚来从战略层面主要围绕四个方面进行建设，包括车、服务、数字触点、车以外的生活方式，试图通过这些去改变用户体验。在蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪看来，车和服务，也是蔚来的优点，但这些很难保证未来不被赶超，而数字触点和车以外的生活方式才是蔚来真正的软实力。

硬核用户的优势在整体环境逆境时表现的极为明显，秦力洪称，今年一季度，蔚来69%的成交是老用户推荐的。而在去年中旬，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江曾表示，企业的老车主推荐率（包括老客户换购在内），达到了35%，这在他看来已经是很高的比例了。当然，由于用户基数不同，两者比例不能直接对比，但各自分别与同期成长的车企来说，比例都算佼佼者。

当粉丝经济能够转换为真金白银，车企显然会放下身段，更多地接触用户。

■ 用户最在乎的可能是参与感

如果说比亚迪是靠产品吸粉，那么蔚来则是运营至上，且后者骨子里自带。此前李斌多次在接受媒体采访时表示，人是需要被尊重和关心的。这也是蔚来基因里自带用户思维的由来。