于是不止蔚来、比亚迪，在做好产品的同时，各家车企也纷纷重视用户体验和社群的建设，如吉利推出了出行平台曹操专车、上汽乘用车联合阿里打造互联网SUV等等，以期提升用户体验。此外，更多车企App也都提上日程。

这是件好事。在谈到越来越多的车企开始做汽车App时，张羿迪作出上述回应。在他看来，这证明了主机厂认可了蔚来的产品体系和用户运营体系，也证明蔚来选择的路是对的。对于未来更加激烈的App市场竞争，张羿迪称一点也不担心，因为产品只是一个表象，真正决定产品能不能做好的是公司基因。他认为，到现在还没有哪家企业完全像蔚来一样，把用户运营作为一个公司的基因落实下来。大家一定要找到符合自己公司的路径，而不是照搬蔚来，它不见得适合大家，甚至可能让你走弯路。

虽然方法不同、基因不一，但整体而言，客户至上的价值观从长远来看是正确的，且是重要的。

■ 全文总结：

如果要深究粉丝经济这个概念的最大获益者，非苹果莫属，5月27日，苹果盘中市值达13652亿美元，再度超越微软，回归全球第一的位置，着实让人眼红。目前车企界还未有如此大体量的效益产生，但毫无疑问，随着主宰世界的权杖要让渡到Z世代手中，很多的游戏规则也在改变，据调查，有72%的Z世代表示经常或者频繁提供分享和反馈。哪家车企能够抵达他们的内心，或许能成为下一个苹果。