毕竟这家德国厂商的L4计划同样迫在眉睫：2022年，大众汽车集团将为卡塔尔多哈地区提供一支自主驾驶车队，为世界杯服务，其中包括L4级自动驾驶服务。

有统计称，在自动化和电动化领域的合作完全能够帮助双方节省数十亿美元的研发开支。于是，福特与大众决定计划建立一个类似合资企业的实体，双方对自动驾驶软件拥有同等的所有权。

合作之后，福特不仅可以保持独立，不会与大众分享任何计划，同时二者还能一起分担开发成本。

当然，福特CEO吉姆哈克特（Jim Hackett）也强调称：与大众一起分担开发成本并不意味着福特会减少在自动驾驶领域的总体支出，相反，我们会将更多的资源部署到其他关键的技术。

从这位CEO透露的信息来看，大众投资Argo AI并成为其客户之后，Argo AI将把福特和大众作为两家单独的客户对待。这就意味着两家公司可以独立将Argo AI的自动驾驶系统整合到自家的产品中，在最终推出自动驾驶汽车方面将使有充分的自主性。

Salesky也曾在公开场合多次强调：与Cruise的情况不同，福特的资金投入并不意味着自己已被底特律巨人收购。

虽然二位造车大佬并未详细说明合作细节，但每位高层强调软件的态度却高度相似。传统车企的产品研发节奏并不同步，这就意味着一套自动驾驶系统无法通用于各不相同的车辆底层平台。车厂秉承求同存异的原则，绕开硬件，选择从最核心的软件平台切入。