以价换量的结果往往是多方都不满意，不仅经销商亏损面加大，厂家利润在下降，消费者亦不满意，之前买了车的会认为吃亏了，没买的则会观望，认为还可以再低。6月11日，郎学红对时代财经表示，整个汽车产业链应思考如何找到除降价促销以外的方式来提振销量，包括对整个渠道、销售模式等进行调整以改变现状。

在她看来，目前新车销售一降再降，二手车或为激活产业链生态、稳定价格体系的一大突破口。此前二手车减税政策是一大利好，除吸引更多企业把二手车买卖纳入正式主营业务、改变经销商盈利模式外，亦倒过来促进主机厂规范二手车经营，在价格方面形成标准化，进而让汽车生态链更加健康，甚至拉动新车销售。她对时代财经表示。

据了解，为了进一步刺激二手车行业的复苏，4月29日国家发改委等十一部委发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》中提出，自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。而二手车政策的加持，亦有望进一步释放新车销售空间。

值得关注的是，尽管5月车市表现较强，但业界对接下来的车市走向并不乐观。乘联会认为，疫情导致2、3月份的市场近乎休克，导致今年前五个月无论是综合总销量还是批发总销量，都较去年减少了两百多万辆。在全球疫情仍未散去，国内经济尚未完全恢复之前，这份缺口很难在接下来的7个月里找补回来。

二三月份积累的刚需购买力已基本得到释放，这从五月下旬就可以看出，市场增长动力明显不足。目前厂商都在积极备战618电商节，接下来的促销力度将更大，因此预计6月车市环比会持平或微增，但同比肯定会出现大幅负增长。而上半年的销量缺口在下半年大概率很难补上，只能力争持平，预计全年车市负增长幅度或在15%以上。郎学红说道。

附表：上市车企及旗下品牌5月销量情况一览