在12家合资车企中，有5家销量实现回升。其中，日系合资车企回血明显，包括长安马自达、广汽丰田、东风本田、东风日产在内的4家车企都有不同程度的上涨。

长安福特的表现更是亮眼，5月销量实现2.44万辆，达到228.96％的爆发式增长；今年则累计销量为7.3万辆，同比上涨27.63％，并成为12家合资车企中，唯一一家今年销量累计同比正增长的车企。

与同属广汽集团的广丰不同，广汽三菱则跌幅最大，5月仅售出0.7万辆，下降30.07％，今年已累计同比下降56.42％；神龙汽车的遭遇类似，同属东风汽车集团的日系合资都实现较大增长，神龙汽车依然生存艰难，5月仅售出0.63万辆，今年累计售出1.79万辆，降幅为66.24％。

6月11日，有业内人士向时代财经表示，接下来车市竞争将愈趋激烈，头部自主品牌和合资品牌将充当主力拉升销量大盘，将在一定程度上提振今年国内的汽车消费，同时，头尾车企分化将更严重。

价格战一触即发拼多多上车

值得关注的是，销量回暖背后，除了一系列政策助攻外，车企亦下足了猛药，其中终端优惠让利是一大法宝。

事实上，自2月下旬，上汽通用五菱率先掀起补贴潮后，吉利、上汽乘用车、广汽系、奇瑞、长安、长城等车企已纷纷跟进，从不同程度提供购车、置换、健康关爱补贴。与此同时，降价促销也成为提振销量的一大措施，而发展到五月，车企让利幅度更是空前，折扣甚至达到半价左右。