过去一段时间，随着SUV市场的火热，七座SUV的确迎来了一波小高潮。特别是2015年堪称七座中大型SUV的元年，市场机遇随着汽车首购用户的增加和二胎政策等消费需求的升级而不断扩大。同时，越来越多的城市加入汽车限购大军，消费者对多功能车型的需求越来越强，中大型七座SUV的市场鏖战已经拉开帷幕。特别是对自主品牌来说，七座SUV已经成为他们产品差异化布局、品牌向上的重要手段。

但经过几年市场的洗礼，七座SUV一方面迎来了市场的饱和，同时在增换购成为SUV消费主力时，七座SUV并没有成为他们的首要选择。实际上，从一开始他们就知道大五座更实用，兼具乘坐舒适性和实用性。而且，七座SUV除了实用性不高外，而且还无法享受6年免检的政策。

不过，潮流之下很少有一开始就很坚定地推五座的，除了楼兰、冠道和同平台的UR-V。从一开始，冠道们就没有七座的设定，显然这是一个明智的选择。现在冠道卖得很好，5月销量五千多辆，2.0T的占到了60%，价格甚至比入门豪华级宝马X1都要贵一点。

一款车身轴距2820mm比汉兰达都长30mm的车型，为什么不推出七座车型？如今4年时间过去，再次回看这个问题，就像金永生老师说的，将七座车长车宽尺寸+五座设计+快背造型+SUV的坐姿视野+SUV的底盘高度和四驱性能组合在一起后，曾经取得在中大型SUV市场月销过1.5万辆的战绩，在这一细分市场的统治力上牢牢把大众踩在脚下。

分析一下就知道，本田是大五座SUV的坚实拥护者，其认为，七座车型的潜在用户大可以交给更专业的奥德赛或艾力绅。而冠道面世的目的，是为了在中型SUV领域以体验更好、豪华感更强的大五座设计取代以功能为导向的七座车型，以人均乘坐感受作为出发点，更有针对性地迎合对乘坐品质有要求的消费者。这点，不能不说本田的经验更加老道。

就算卖得最好的日产奇骏，也有不少车主反映，第三排完全是鸡肋。所以，我们回头来看看，自主品牌绕了一个大圈子之后，还是回归到了大五座新品的路上。预售价10.88~14.88万元的吉利豪越，作为吉利首款大大大空间SUV，虽然有5/6/7三种选择，但吉利表示五座是其核心主力，志在成为旗舰五座车型。车身尺寸方面，其轴距2815mm比汉兰达还长25mm，加上最大69%的得车率，整车空间表现很不错。

作为GS8的延伸车型，在GS8面临困境之际，传祺推出官方指导价15.58~19.28万元的传祺GS8S，不失为一种亡羊补牢的做法，新车也采用七座的空间，五座的车的想法，不过2720mm的轴距卡在了中级SUV和紧凑SUV分界线附近。