当初为什么车企要赶着上大七座呢？实际上还是出于大即正义的考虑。此外，MPV的不成熟也是非常重要的因素。因为最开始中国汽车市场的爆发是解决刚需，所以市场上是轿车与SUV两大热门占据绝大部分乘用车市场份额，MPV车型只能算补充。

不过，我们也看到一些进步之处，比如近年来的宋MAX、吉利嘉际、传祺GM8、大通G50这样的新产品，在档次和实用性设计上进步很快。此外，座椅布局设计采用2+2+3或者2+2+2结构，更容易被接受。同时燃油经济性也提升了很多。

不过到目前为止，中高端MPV除了GL8与奥德赛、艾力绅比较成功外，10万元左右就是几款自主品牌MPV撑着。而早期开山立派的雷诺ESPACE、道奇Caravan，国外标杆克莱斯勒Pacifica 与标致PICASSO，现在的消费者已经没几个听过它们的名字了。

中国品牌MPV发展并不顺利，生产资料型的工具MPV日渐式微，而传祺GM8、大通G50、宋MAX、吉利嘉际的中型MPV销售也很一般，这部分市场容量也就在1.5万辆左右。此外，中国品牌各车企的产品设计思路也是矛盾且复杂的，比如，追求车身尺寸尽可能的大，以及性价比必须超值等等。

实际上，这些买大七座SUV的用户们，最需要的还是一辆合适的五座SUV或者是真正的七座MPV。因为人多的需求就不是为了驾驶感受，而是空间和舒适，这点在中国这个群体和人情社会更加明显。只是最初消费者不成熟，跟着自己的感觉走，觉得大七座SUV可以达到目的。而本田之所以开发大五座的冠道，也是因为根据其在中国的调研，虽然七座SUV需求在提升，但95%左右的用户最终还是会选择五座SUV。时间证明了这点的正确。

当然，MPV和七座SUV的乘坐感受还是非常不一样的。这也是目前MPV始终不温不火的缘故，而市场教育不是一天两天能见效的。当然，随着中国消费者变得越来越成熟、理性，相信MPV会缓慢恢复它应该有的位置和份额，大五座SUV和MPV的区隔也将更加清晰。