业绩低迷，超豪华玩家们纷纷转向中国，在这里谋求新的出路。

就拿阿斯顿 马丁来说，该公司对其第一款SUV车型DBX寄予厚望，无论是2019年的举债，还是近些年人力和财力方面的倾斜，都是为了能让这款拳头产品能在前期的资金供应上拥有更多喘息之机。

该公司发言人此前也多次强调，阿斯顿 马丁寄希望于中国，战略规划中也把中国视为DBX未来最关键的市场，而在新冠肺炎的重创之下，他们更是把中短期的业绩反弹寄希望于中国市场

该公司首席执行官艾德恩霍马克(Adrian Hallmark)在宣布新一轮的裁员时，第一时间接受了欧洲媒体的采访，并对外勾勒了后疫情时代的复苏路径，并在采访中多次提及了中国市场的重要性。

在阿斯顿 马丁看来，欧美虽然也有复苏的迹象，但短期来看，该公司在这些市场依旧无法按疫情前的速度和效率正常生产汽车。按照最乐观的预估，全球车市能在2021年底和2022年初全面复苏，但中国依旧将成为这一进程的领导者。

当然，如果真要把这些陷入瓶颈的超豪华品牌们把把脉，那么，欧洲血统这一共性，既是他们曾经辉煌崛起的背书，也是现如今逐渐走下坡路的一根软肋。

特别是上述品牌的大本营英国，在脱欧压顶、老龄化等人口问题日渐突出的当下，似乎余晖将尽。在去年，曾有中国记者写下《英国：优雅衰落》一书，内容虽然更偏切片视角，但标题的优雅衰落四字却用得恰如其分。