其中，阿斯顿 马丁的日子似乎更加难过。横向对比，宾利、保时捷、兰博基尼等超豪华品牌属于大众集团阵营，背靠大树，可以摊薄电气化成本，而法拉利虽然也比较独立，但自身实力较强，即使缺钱，也仅仅是现金流的暂时不足。

越独立，越艰难，特别是在电气化转型的关键时期。

从去年开始，阿斯顿 马丁就被传出与潜在投资者进行谈判、并进一步评估融资要求和融资途径的新闻，就连中国的吉利汽车，也一度被爆出对阿斯顿 马丁启动了尽职调查、或将成为后者的潜在买家。

即使是拥有大众集团这一资金靠山的宾利，也有自己的烦恼，在持续了多年的盈利之后，宾利在2018年一度沦为集团内部唯一亏损的品牌。

彼时，就有外媒多次爆料，宾利险些成为集团高管的一枚弃子，而在内部的几次大型会议上，保时捷家族已不止一次表达了对宾利盈利贡献的不满，甚至对该品牌做出最终通牒

要求宾利在两年内扭亏为盈，否则将被集团抛弃。身处新四化转型投资巨坑的大众集团，已经在财务和成本方面承压多年，在现金流和经费有限的大背景下，为宾利持续输血似乎有心无力。

得益于一系列的节流措施，宾利虽已暂时艰难回血，但新冠肺炎的压力，又将给这家超豪华汽车制造商带来新的大考。