倘若说，在汽车行业，大众和特斯拉分别在燃油车和电气化领域运用西方思维做到极致，那么丰田就是把东方哲学融合到汽车产业运作当中，追求平衡、稳妥，从燃油车时代到电气化阶段，都没有更改。因此丰田PK特斯拉，在根源上，是东方和西方两种哲学思路的斗争，只不过，西方的代表由燃油车时代的通用与大众，切换成了特斯拉而已，正如美国制造业的符号从钢铁汽车转变为ICT，圣地从底特律更改成硅谷。

比起特斯拉，丰田显然还是太慢、太保守了。

在技术空间的产品宣讲和试驾环节，丰田一直在强调电池可靠性、悬架性能（弯道侧倾等等）。这样显然是利弊共存，能够更好地讨好当前的燃油车粉丝，便于消费者使用习惯过渡，但也可能会丧失一部分先机。而续航里程的标签和车机的保守，更是暴露了丰田不大不小的短板。

回看中国市场的纯电动车产品，超大续航里程是当下绝大多数企业都会拿来大书特书的重点，毕竟消费者还不能彻底脱离续航焦虑。就像小鹏P7达到了705公里续航，并且我在体验过程中也的确感觉到，在开了空调的前提下，屏幕上剩余里程每下降1公里，实际地图上开过的里程还不止1公里。丰田的第一批实用化纯电动车这方面却太过保守，四百多公里的续航放在几年前还算好看，现在就实在谈不上亮眼。

我很明白丰田为什么强调的是100%电池容量维持率、可靠耐久性，而不是超大续航里程和新颖的人机界面，毕竟丰田宝贵的口碑传承就是可靠耐用，习惯了享受这样的口碑红利和品牌势能。

然而，这个时代越来越强调流量、快速、吸引眼球，过于实诚笃厚的做法会与一部分机会失之交臂。正如燃油车时代，产品配置策略往往会堆出一些旗舰款，性能和价格都居高，其实买者寥寥，但是可以用来展示给市场：我有这样强大的技术，我可以提供这样先进的车型。因此丰田不妨也试着打造超能续航旗舰款这样的车型，用六七百公里的续航做个噱头。

当然丰田也在想方设法切换到快道，不过还是聚焦在公司架构和业务模式上，更为靠近终端的业务还是稍稍嫌慢。这也有合理之处，加快脚步之前更需要固本培元，正如诸葛孔明在东吴舌战群儒之前提及的，下猛药之前应该以肉粥补身体。丰田对纯电动业务的加码，是从业务模式开始进入快节奏的，而并不是简单地催促产品部门推进新车落地。