到底是电动车，还是丰田？

如果回顾去年热海畔那个令人震惊的丰田电气化战略，业界大多数人会揉揉眼睛，怀疑自己是不是看错了丰田会如此激进？

丰田新旧电气化目标对比

早在2017年，丰田计划到2030年电气化车辆全球每年销售550万辆以上、2050年CO2零排放，2019年的新目标将原定2030年的550万辆以上电气化车辆销量目标提前到2025年实现，其中混动车HEV和插电式混合动力车PHEV销量为450万辆以上，而EV和FCEV销量则达到100万辆以上。

自2012年丰田全球混动车年销量突破百万辆大关之后，2018年丰田全球电气化车辆销量超过160万辆，到2020年中已经累计超过1,500万辆，丰田电气化成果确实斐然，只是那个目标过于激进，达到的可行性又有几何？

我曾经做过一次换算：按照旧计划2030年达成年销量550万辆，年平均复合同比增幅要达到10.8%；新目标下则需要年增长19.3%，几乎高出一倍。回顾丰田电气化车辆销量增长曲线，除了2012年因为政策环境和车型中改而几近翻倍之外，2013年至2017年的丰田混动车销量增速分别是5%、-1%、-5%、16%和8%。可见5%到10%属于常态，而以两成的高速度持续飞涨，难度可想而知。

2018年丰田全球汽车销量同比增长2.0%至1,059.4万辆，2025年前后丰田全球销量大约可达1,300~1,400万辆左右。550万辆便意味着40%的车辆为电气化版本，纯粹采用电驱动的EV和FCEV则要占到7~8%左右。也就是说，6年后你所见到丰田卖出的新车，每5辆就有2辆采用电气化技术，每12辆就有1辆是纯电驱动。