2016年丰岛浩二被丰田章男选为纯电动车业务的掌门人，起步时几近青蘋之末，种子期投资仅为9.6亿日元（折合890万美元），团队只有四个人，一直到产品开发进入关键期的2019年，核心团队也只有350人，并且员工只有不到一半的人来自丰田汽车内部，剩下的成员则来自合作的公司。

但是，小有小的好处，青涩有青涩的优势。那就是，类似初创公司，摆脱了巨头公司尾大不掉的缺点和冗赘繁杂的流程，能够更快地决策和响应变化。丰田章男希望以初创公司的速度和创造力，为电动化等新业务部门注入活力，这也意味着，要在丰田传统的拜占庭式官僚体制之外建立一个全新的结构。最终的结果，则是创建了一个更精简、更高效和更扁平的开发过程。

这对丰田来说，是一个彻底的转变。一直以来，丰田已经习惯了官僚审核，重大问题的正常决策过程需要10次签字，其中包括丰田章男本人。而纯电动车业务只需要三枚签章：项目负责人、丰岛浩二和丰田执行副总裁寺师茂树。为了加速开发的效率，丰田不仅给技术部门提供了更多的空间和机会，在设计领域，同样也突破旧有固化思维的限制，让团队想象力得到最大程度的自由发挥。

快与慢，抉择里有悖论也有兼得。当特斯拉兵临城下，纯电动大势所趋，传统汽车制造商不但需要咬牙守好当前的阵地和过渡阶段，也要背着更为沉重的历史包袱与轻装上阵的特斯拉赛跑。

怎么样将快和慢交融？又如何应对特斯拉与电气化趋势的冲击？丰田交上了自己的答卷。不能出于汽油车粉丝的习惯强行吹嘘那是一张满分考卷，但至少在坚守和创新的两难境地里，我们能够更清晰地看到希望与可能。