丰田的电气化技术路线

当特斯拉更多地强调新奇体验，将自动驾驶、OTA率先呈现给消费者，试图构建起汽车里的苹果时，丰田在强调什么？以本次技术空间的宣讲重点看，仍然还是沿袭了开不坏的丰田理念，即可靠性、耐久性，只不过在电气化时代有了新的维度100%电池容量维持率。

根据履新的TMEC高级执行副总经理岸尚宏的介绍，丰田通过对电池材料、封装构造和制动系统的优化，在有效抑制电池老化等技术方面，达到世界顶级水平，从新车到行驶十年，电动汽车续航里程来衡量100%电池容量维持率，显然从第一代普锐斯PHEV到第二代普锐斯PHEV再到C-HR/奕泽EV和雷克萨斯UX200e，电池衰减速度在下降，续航保持能力得到显著提升。

如果只看岸尚宏的PPT，可能你会觉得完全没有量化指标。别着急，2019年曾任普锐斯总工程师、后来挂帅纯电动业务的丰岛浩二，曾经透露过一个数字：丰田的目标，是让车载电池能在10年后保持90%的续航能力，从而推动新车的保值，因为在丰田看来丰田的品牌形象与 高质量 、耐用性 等标签关系紧密，对于公司来说，如若一辆纯电动汽车的价值在出售后很快缩水，并不是件好事。

谋定而后动，厚积而薄发，却又不得不承认在无所不用其极的对手面前，容易节拍落后一二丰田的本质，仍然是在用古老的东方哲学去运作电动车业务。还是那个把靠谱放在首位的丰田，没错，哪怕披上了电动化的外衣，戴上了激进的帽子。

快与慢的抉择

西方与东方，极致与均衡，快与慢，这三组对称概念，以哲学的对立统一性，贯穿了历史、社会和商业。