2019年4月，车和家创始人兼CEO李想曾在江苏常州举办的工厂开放日上表示，造车新势力的融资窗口剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。

2020年，一批新造车势力的出局，让李想的预测变为现实。7月1日，拜腾暂停中国内定业务运营，停工停产预计6个月；在这之前，赛麟因资金链条断裂停摆，陷入经济纠纷；博郡也因经营困境，宣布放弃造车。拜腾、赛麟、博郡的遭遇，反映了大多数造车新势力所面临的困局。

据乘联会数据显示，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%。其中，插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动车批发销量5.6万辆，同比下降27%。国内新能源汽车销量连续11个月同比下滑。新能源车市仍处于政策驱动局面，补贴下降使得新能源汽车的价格竞争力处于劣势。乘联会秘书长崔东树表示。

车市下行、传统车企的电动化布局、加上疫情的冲击，让曾经备受资本追捧的造车新势力体验到了资本寒冬。但也有业内专家表示，投入到造车新势力的整体资金并未减少，只是这些资金都在向造车新势力头部企业集中。

图片来源：蔚来汽车官网

据蔚来官方数据显示， 6月蔚来交付3740辆，同比增长179%，蔚来二季度交付10331台，首次实现单季交付数破万。虽然只有一款车型，仅用时195天，理想ONE便交付破万，5月销量达到2148辆。在整体市场挑战增加的情况下，造车新势力两极分化趋势更加明显，新能源汽车市场的优胜劣汰将进一步加剧。

解决资金难题