2018年底拜腾完成5亿美元的B轮融资后，投资圈对造车新势力的态度急转直下，拜腾也遭遇了融资瓶颈。

为了找钱，拜腾挖来渣打银行投行部中国区CEO成长青，担任负责资本市场和投资者关系的联席总裁。成长青把蔚来的投资人找了一遍，但已经晚了，大家不敢再投第二个蔚来。一位蔚来投资人此前对36氪表示，拜腾的国际化架构跟蔚来很像，这个模式太烧钱。

加上2019年4月毕福康突然辞任拜腾汽车CEO，融资基本泡汤。拜腾核心员工告诉未来汽车日报，公司C轮融资对外公布的是5亿美元，但其实签约的不到2亿美元，实际到账不足5000万美元。

2019年下半年开始，戴雷和拜腾首席事务官丁清芬等管理层开始疯狂找钱，但机会凤毛麟角。更何况，营销出身的戴雷在资本圈资源有限，拜腾反复强调的外国人在中国创业的故事，在中国资本圈也很难引起共鸣和得到认可。

2019年夏天，拜腾的FA（财务顾问）牵线了一位中东潜在投资人，管理层带着M-Byte概念车浩浩荡荡地前往迪拜，往返开销高达数百万元。知情人士称，拜腾当时和潜在投资人签署了合作备忘录，但次日就遭遇毁约，对方从此杳无音信。

未来汽车日报（ID：auto-time）获悉，拜腾公开的C轮投资人中，仅日本丸红株式会社和韩国零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.两家注资。前者宣称和拜腾合作推进储能项目，但投资金额仅数百万美元；后者在陆续投入约定投资额的十分之一后，便以投资人跑路为由暂停后续注资。

拜腾核心员工表示，截至今年5月底，账户被冻结的拜腾总公司加上旗下子公司，账面资金总额只有100多万元。